TREND test Subaru Impreza 2,0 WRX AWD
Šelma vo fraku klasika: nevšedne výkonnému motoru sekunduje stály pohon 4x4, tvrdý podvozok a robustná karoséria.Automobily značky Subaru vyrába japonský koncern Fuji Heavy Industries Ltd. so sídlom v Tokiu. V strednej triede jeho ponuku reprezentuje typový rad Subaru Impreza, modernizovaný v modelovom roku 2001. Vyrába sa v dvoch karosárskych verziách, a to sedan a kombi. Stály pohon 4x4 (All Wheel Drive - AWD) nie je výsadou len tohto radu, ale zdobí celú produkciu značky Subaru. Ďalšou jej špecialitou je horizontálne uložený kvapalinou chladený štvorvalec typu boxer na mieste pohonnej jednotky.
Základ "motorizácie" Imprezy predstavuje šestnásťventilová tisícšesťstovka (70 kW/95 k) a výkonová hladina o poschodie vyššie patrí dvojlitru (92 kW/125 k) podobnej koncepcie. Absolútny vrchol má v réžii ďalší dvojlitrový agregát, prepĺňaný a vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave valcov (160 kW/218 k). Najvýkonnejšiu verziu možno identifikovať podľa označenia WRX, takmer identického, akým sa honosí súťažný špeciál (World Rallye Car - WRC) legendárny svojimi úspechmi na svetových šampionátoch.
A práve Subaru Imprezu 2,0 WRX AWD v karosárskej verzii sedan zapožičal TRENDU na krátkodobý užívateľský test autorizovaný importér pre SR - spoločnosť B & V auto, s.r.o., Bratislava. Súčasťou jeho základnej výbavy okrem prvkov uvedených v porovnávacej tabuľke je napríklad posilňovač riadenia, výškovo nastaviteľný volant, výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, samosvorný zadný diferenciál, imobilizér v kľúči, elektrické ovládanie okien, elektrické ovládanie vonkajších spätných zrkadiel, tónované sklá, príprava na autorádio, disky kolies z ľahkých zliatin, hmlovky a zadný spojler. Za príplatok si možno objednať metalizovaný lak.
Impreza sa nekupuje pre jej vzhľad
Bežný pozorovateľ tento stále vzácny zjav nielen na slovenských cestách možno aj prehliadne. Veď spojler v tvare krídla na veku kufra, dvojitý výfuk či disky kolies z ľahkých zliatin dnes zdobia aj automobily s takpovediac podprahovým výkonom. Znalec si pri pohľade spredu najskôr všimne oválne svetlomety a pod nimi veľkoplošné hmlovky, potom dva veľké otvory náporového chladenia. Imprezu v najvýkonnejšom vyhotovení však prezradí až nasávací otvor na prednej kapote a do strán rozšírené blatníky. Inak je tento automobil zaodetý do konzervatívne poňatých nenápadných línií, ktoré len ťažko zlákajú zákazníkov, ktorí nepoznajú jeho podstatu.
Vysoké bočnice predných športových sedadiel trochu sťažujú nastupovanie. Je to však prijateľná daň za perfektné vedenie auta v zákrutách. Pozornosť si zasluhuje aj špeciálny hrubozrný protišmykový poťah sedadiel. K plnej spokojnosti chýba už len možnosť regulovať sklon sedáka vodiča. Športový volant čiastočne potiahnutý kožou dobre padne do ruky. V tejto cenovej kategórii by sme však očakávali, že sa bude dať nastavovať v oboch rovinách, a nie len výškovo. Športový imidž interiéru kompletizuje krátka radiaca páka s hlavicou obšitou kožou a odvŕtané pedály z hliníka. Sú optimálne umiestnené v jednej rovine a pomerne ďaleko od seba. To na jednej strane síce sťažuje, respektíve znemožňuje súčasné ovládanie brzdy aj plynu pravou nohou, na strane druhej uľahčuje brzdenie ľavou nohou.
Posádka na zadných sedadlách má dosť miesta na nohy, vyšším osobám už bude prekážať strecha. Opierky hlavy sú len naznačené. Preto pochybujeme, že v prípade potreby splnia svoju funkciu. Úžitkovú hodnotu batožinového priestoru s neveľkou kapacitou 400 litrov zvyšuje praktický tunel do interiéru, vhodný napríklad na prevoz lyží.
Prednosti odhalia limitné situácie
Stupnica rýchlomeru na prístrojovom paneli sa končí pri 260 km/h, červené pole otáčkomera sa začína pri 7000 ot./min. Už po prvých kilometroch vodič spozná, že motor pod 3 000 otáčok nezaujme. Keď k tomu priráta tvrdšiu spojku a ešte tvrdší podvozok, možno aj nadobudne dojem nepohodlia. Znalec však ostane pokojný a zdanlivé mínusy dáva Impreze k dobru. Navyše, podľa správania vozidla odhalí mimoriadne pevnú konštrukciu skeletu karosérie, prebúdzajúcu pocit neohrozenosti aj bez trúbkového rámu, ktorým sú vybavené súťažné špeciály. Rozjazd s plným plynom treba kontrolovať presným riadením. Čím je strelka rýchlomeru vyššie, tým je ťah motora mohutnejší. Strelka otáčkomera je neuveriteľne rýchla aj vďaka pomerne "krátkej" prevodovke, pri troche nepozornosti prichádza k slovu elektronický obmedzovač. Rýchlosť 100 km/h dosiahla Impreza pri TREND teste za slabých sedem sekúnd už na druhý pokus. Pri vysokých rýchlostiach dobre padne riadenie, ktoré napriek servu kladie potrebný odpor. Prebytok výkonu dovoľuje ostrejšie zákruty prechádzať kontrolovaným šmykom oboch náprav. Akcelerácia pri výjazde prenesie cez viskóznu spojku viac krútiaceho momentu na zadné kolesá a tie pretáčavým šmykom uľahčia dokončenie oblúka. Brzdy spoľahlivo pacifikujú Imprezu rozbehnutú na maximálnych 240 km/h (podľa rýchlomera). Vyžadujú však pomerne silný tlak na pedál.
Spotreba nie je pri takýchto automobiloch určujúca. Aj s Imprezou WRX sa však dá zmestiť do desiatich litrov. Na takú jazdu však vodič nepotrebuje napodobeninu súťažného špeciálu. Ak však bude využívať prednosti tejto šelmy vo fraku, musí rátať s tým, že si v priemere vypýta aj 14 l/100 km.
Záver
+výkonný motor
+športová charakteristika podvozku
+robustná karoséria
+presné riadenie
-menej citlivé brzdy
FOTO - SUBARU
Subaru Impreza 2,0 WRX AWD a porovnateľné automobily na slovenskom trhu
Subaru Impreza 2,0 WRX AWD | Alfa 156 T.S. 2,5 V6 24V | Audi A4 3,0 | BMW 325i | |
Zdvihový objem motora (ccm) | 1 994 | 2 492 | 2 976 | 2 494 |
Usporiadanie motora a počet valcov | B4 | V6 | V6 | R6 |
Maximálny výkon [kW (k) pri ot./min.] | 160 (218)/5 600 | 141(192)/6 300 | 162 (220)/6 300 | 141 (192)/6 000 |
Maximálny krútiaci moment (Nm pri ot./min.) | 292/3 600 | 218/5 000 | 300/3 200 | 245/3 500 |
Pohon | stály 4x4 | predný | predný | zadný |
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) | 6,2 | 7,3 | 6,9 | 7,2 |
Maximálna rýchlosť (km/h) | 230 | 230 | 245 | 240 |
Priemerná spotreba EU (l/100 km) | 10,2 | 11,9 | 9,5 | 9,0 |
Objem batožinového priestoru (l) | 400 | 378 | 445 | 440 |
ABS | štandardne | štandardne | štandardne | štandardne |
Airbag vodiča | štandardne | štandardne | štandardne | štandardne |
Airbag spolujazdca | štandardne | štandardne | štandardne | štandardne |
Bočné airbagy vpredu | nemontujú sa | štandardne | štandardne | |
Hlavové airbahy vpredu aj vzadu | nemontujú sa | nemontujú sa | štandardne | štandardne |
Manuálna klimatizácia | štandardne | nemontuje sa | nemontuje sa | nemontuje sa |
Automatická klimatizácia | nemontuje sa | štandardne | štandardne | štandardne |
Cena s DPH (Sk) | 1 382 200 | 1 126 000 | 1 398 900 | 1 340 528 |